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滴滴高德要干失踪司机?

2020-07-12 13:56      点击:71

  出品 | 虎嗅大商业组

  作者 | 李玲

  出走巨头先后试点自动驾驶网约车。6月27日,滴滴自动驾驶服务在上海上线。在央视“名嘴”朱广权两个幼时的直播中,滴滴自动驾驶网约车望首来益似与清淡网约车并无分歧,夜间甚至是雨天的环境下,首先都坦然达到现在标地。

   

  习以为常,6月23日,高德打车在广州上线自动驾驶网约车,挑供服务的是国内L4级自动驾驶出走公司文远知走。

   

  滴滴通知虎嗅,选择此时上线是由于技术、运营、商务组相符、团队构造等各方面都已具备向公多盛开体验服务的条件。“现在营业已经发展到了向公多开展载人示范行使的节点。”

   

  但出乎预想的是,滴滴选择的试点城市是上海。往年滴滴因一再收到上海交管局罚单而上炎搜,此时选择上海,滴滴对虎嗅称是由于在自动驾驶周围,上海本身具备人才、政策上风。上海是全国第一个颁发自动驾驶示范行使牌照的城市,现在集聚了全国1/3的人造智能人才,超过1000家人造智能中央企业,人造智能有关产业周围超700亿元,位居全国第一梯队。

   

  高德打车选择广州试点自动驾驶更多倾向于政策,“广州是国家级智能网联汽车产业示范区,发放自动驾驶路测牌照数目居全国前线,盛开道路测试路段长度居全国前线。”

   

  自动驾驶对网约车平台的吸引力在于,周围化行使能极大地降矮人力成本,转折成本结构,也能避免甚至杜绝人性之凶对乘客的湮没坦然隐患。但现现在,自动驾驶成本振奋,每辆车成本在100万旁边,技术上也存在尚未解决的难题。

   

  对网约车平台来说,成本之困与用户的坦然质疑之外,最重要的是必要给司机群体一个定心丸——你们不会被自动驾驶技术替代。

  自动驾驶,巨头相争

  无论是外面依旧内部设定,滴滴与高德的自动驾驶网约车都很相通——车顶上特出的雷达和摄像头,驾驶位全程配备的坦然员,副驾驶位坐着的数据记录员等。

   

  对于授与或尝试自动驾驶网约车,人们最先想到的是其坦然性。自动驾驶汽车重要始末顶部安置的雷达和摄像头获得路况数据,能实在感知窒碍物并按照情况采取走动。滴滴自动驾驶汽车进走了蒙住挡风玻璃的极限实验,首先表现,遮住挡风玻璃对自动驾驶汽车平常走驶异国影响。

   

  硬件设施上,光线对自动驾驶编制毫无影响。人的因素下,走驶的全过程都有坦然员坐镇主驾驶。坦然员的设立是吾国法律规定,一方面为了把控突发情况,一方面为了清除人们对无人驾驶手段的恐惧。因此从必定水平上来讲,自动驾驶对路况的把控能力比人益。

   

  滴滴的试点区域上海嘉定,是其按照网约车供需数据、路网坦然数据、自动驾驶技术数据三个维度的数据分析后决定的。滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青在直播中称,滴滴自动驾驶拥有1000亿公里数据,滴滴的车载设备桔视隐瞒了滴滴50%以上的订单。

   

  现在市面上的自动驾驶车辆均是改装车,只能在当局划定的限制区域、限制城市道路上运走。滴滴称,在上海嘉定的载人示范行使区域内的速度,基本知足市内交通的请求,也许对答的是五六十公里。“超高速场景,并不是自动驾驶的落地场景。”

   

  相比而言,滴滴是自营网约车平台,运力供给本身就是平台商业运营的重要片面,自动驾驶对其意义不言而喻。但高德打车是聚相符平台,成功案例其运力来自与第三方平台,本身异国运力成本压力,接入自动驾驶公司望首来性价比并不高。

   

  高德打车对此回答虎嗅称,聚相符打车平台必要为乘客挑供多样化、可选择的出走手段,自动驾驶是面向异日的尝试。且高德打车能够让自动驾驶走上更大的平台,更快地推动技术完善。

  自动驾驶要“干失踪”司机?

  在27日的直播中,滴滴自动驾驶车顺当始末了“图灵测试”。高科技使人们的交通成本降矮虽然值得喜悦,但更多人关心的是,网约车司机这一做事是否会被替代?

   

  “图灵测试”指计算机科学先驱艾伦·麦席森·图灵挑出的一个伪想,一幼我在不接触对方的情况下,和对方进走一系列的问答。倘若在相等长时间内,他无法按照这些题目判定对方是人依旧计算机,就能够认为这个计算机具有同人相等的智力,即这台计算机是能思想的。

   

  从自动驾驶技术的发展情况来望,对原有做事群体的影响微乎其微。中国社会科学院财经战略钻研院互联网经济钻研室主任李勇坚通知虎嗅,15年内,自动驾驶替代不了人,也不会对原有的司机做事产生冲击。他给出了三点因为:

   

  第一,自动驾驶在15年内不会被普及行使。由于必要大量的数据,尽能够多地测试来保证坦然驾驶。

   

  第二,自动驾驶成本振奋,难以投入周围性商用。“一个激光雷达就将近10万块,差不多顶的上一辆车了。”激光雷达的成本不高,量产之后价格能够会降矮,也能够被新的技术路径替代。

   

  第三,自动驾驶还有技术上的难关异国克服。比如夜间、雨天等极端场景的自动驾驶坦然限制,不息是全球自动驾驶公司在不息解决的题目。对激光雷达来说,雨点、地面上的积水以及溅首来的水花能够引发噪点,这就相等于“驾驶员”视力变差,必要算法往除噪点,否则容易引发各栽急刹。

   

  自动驾驶技术的坦然性在2017年就达到人类驾驶的五倍,但人在刻板印象和固有风气下,首终认为本身开得比机器益。李勇坚认为,等到自动驾驶坦然性达到人类的十倍,才有能够被普及行使。

   

  他指出,自动驾驶最益的行使场景不是出租车或网约车,而是在高速路上走驶的大货车,集装箱货车。高速公路上的运走环境比较浅易,货车的运走路线也较为固定。一旦自动驾驶行使到高速公路场景,能省往停车修整的时间,在时间和成本上有许多上风。

   

  也就是说,自动驾驶的大周围行使,最先影响的是吾国几千万的货车司机。

   

  但受影响不代外着赋闲,自动驾驶会带来崭新的做事。自动驾驶汽车并不及像人相通能够随时望到车的状况,就必要特意的车辆管理员。暂时动驾驶的维护和补缀十足分歧于清淡汽车,因此会必要有程序员背景的补缀人员,解决电子方面的题目。再添上自动驾驶研发、测试等诸多必要操作,都会衍生出更多新职位。

  就像滴滴CEO程维所说:“司机有温度的服务不会因新技术展现而消亡,自动驾驶也会给网约车司机创造新的做事和岗位。”自动驾驶有限制的正当区域,人类司机永世会被必要。且这栽有人类温度的服务价值会越来越高。

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